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汽車是人們出行的基礎(chǔ)交通工具，并且近年有很多汽車一直出現(xiàn)有關(guān)安全氣囊在關(guān)鍵時(shí)刻沒有開啟的狀況，安全問題關(guān)系到生命導(dǎo)致車主人心惶惶。安全氣囊包含有不少傳感器元件，現(xiàn)在的汽車安全氣囊加速度傳感器一般集成在安全氣囊控制器里，其他還設(shè)置外圍加速度傳感器，分別安裝在車輛的前保附近與B柱下方以探測(cè)前碰以及側(cè)碰。傳感器的數(shù)據(jù)取決與車輛被動(dòng)安全系統(tǒng)的配置高低。
2013年3月黑龍江的王女士弟弟王雪峰開著去年買的一汽豐田RAV4帶著妻子和兩名朋友出行，在車輛是沿綏安公路由西向東行駛，在青崗至望奎十五公里處會(huì)車時(shí)，由于超越前方同向車輛時(shí)發(fā)生側(cè)滑至對(duì)向車道，致使車身右側(cè)被對(duì)向開來的重型半掛牽引車撞擊，王雪峰和車內(nèi)三名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，車內(nèi)安全氣囊及氣簾均未打開，造成四人死亡。
根據(jù)了解在汽車安全應(yīng)用中，加速度傳感器的快速反應(yīng)非常重要。安全氣囊應(yīng)在什么時(shí)候彈出要迅速確定，所以加速度傳感器必須在瞬間做出反應(yīng)。通過采用可迅速達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)而且不是振動(dòng)不止的傳感器設(shè)計(jì)可以縮短器件的反應(yīng)時(shí)間�；贛EMS的傳感器技術(shù)最近幾年已取得顯著進(jìn)步。用來探測(cè)加速度的最常見方法之一就是測(cè)量可移動(dòng)震動(dòng)體的位移，然后把該值轉(zhuǎn)換為可變電容來測(cè)量。
業(yè)內(nèi)技術(shù)專家周輝榮認(rèn)為，VSC作為車輛的輔助控制系統(tǒng)，可以對(duì)因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側(cè)滑現(xiàn)象進(jìn)行控制。當(dāng)加速度傳感器檢測(cè)出車輛側(cè)滑時(shí)，系統(tǒng)就可以自動(dòng)對(duì)各車輪的制動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行控制。司機(jī)因?yàn)橛邢嘧驳内厔?shì)必然會(huì)因此猛打方向，而VSC則能夠第一時(shí)間通過轉(zhuǎn)向傳感器檢測(cè)到其猛打方向產(chǎn)生信號(hào)以及橫向加速度傳感器產(chǎn)生信號(hào)，進(jìn)一步調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足，可以有效防止汽車發(fā)生側(cè)滑。即便在極限環(huán)境下，而且VSC不能阻止車輛發(fā)生側(cè)滑，不過可以降低側(cè)滑的程度�！皬能囍骷覍俚拿枋鰜砜矗@部車的側(cè)滑程度挺嚴(yán)重的，但是在無合法鑒定報(bào)告之前，我們是無法判定事故的真正原因是人為操作不當(dāng)，還是確實(shí)存在車輛缺陷所致。”
最近幾年來豐田的安全氣囊風(fēng)波不斷，2011年4月21日豐田汽車公司宣布，該公司將在北美市場(chǎng)召回萬輛RAV4和漢蘭達(dá)，召回原因?yàn)榇伺囕v的安全氣囊傳感器存在缺陷，可以會(huì)導(dǎo)致安全氣囊意外展開；2013年4月，豐田宣布將召回包括卡羅拉、Tundar和雷克薩斯SC在內(nèi)的170萬輛車，主要原因是安全氣囊氣體發(fā)生器故障會(huì)導(dǎo)致前座氣囊無故打開，從而導(dǎo)致對(duì)乘客不必要的沖擊力；同在4月，天津一汽豐田宣布因車輛副駕駛安全氣囊缺陷，召回威馳和進(jìn)口花冠轎車，共計(jì)5083輛。
根據(jù)傳感器專家網(wǎng)技術(shù)介紹，隨著汽車電子的發(fā)展與傳感器技術(shù)的更新，汽車側(cè)邊氣囊的控制有加速度傳感器和壓力傳感器兩種方案。權(quán)威數(shù)據(jù)表明，與加速度傳感器相比，壓力傳感器在檢測(cè)側(cè)邊撞擊的速度方面，比加速度傳感器快了將近3倍，而誤動(dòng)作的概率則更小，未來壓力傳感器可能將得到更廣泛的應(yīng)用。
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